dilluns, 4 de setembre de 2017

SETEMBRE. S'inaugura l'NG, la primera línia nocturna al cor de Nou Barris


El 25 de setembre de 1974 es va estrenar una línia nocturna que vindria a substituir el servei permanent de la línia 47: l’NG, entre el Paral·lel i el barri de la Guineueta. Si bé el 1970 s'havia inaugurat la línia NH que passava pels Quinze i Torre Llobeta i existien línies amb servei permanent, l'NG va ser la primera línia exclusivament nocturna que s'endinsava fins el cor de Nou Barris. L’itinerari s’iniciava al carrer de Vila i Vilà, al Poble Sec, i continuava per la ronda de Sant Pau (tornant per Tamarit i Borrell), ronda de Sant Antoni, plaça de la Universitat, Pelai, Bergara (tornant per ronda de la Universitat), plaça de Catalunya, passeig de Gràcia (tornant per Pau Claris (abans Via Laietana), plaça d’Urquinaona i ronda de Sant Pere), Gran de Gràcia (tornant per avinguda del Príncep d’Astúries, Via Augusta i avinguda Diagonal), plaça de Lesseps, travessera de Dalt, Camèlies (tornant per plaça de Sanllehy i Mare de Déu de la Salut), plaça de la Font Castellana, avinguda de la Mare de Déu de Montserrat, avinguda de Borbó, plaça del Virrei Amat, passeig del Doctor Pi i Molist, passeig de Verdum, plaça de la República (abans Llucmajor), passeig de Valldaura i Sant Iscle.


El 17 de maig de 1979 va allargar el seu recorregut cap al Polígon Canyelles arrel de les nombroses peticions veïnals, circulant per la ronda de la Guineueta Vella i el carrer d'Antonio Machado.
Durant l'any 1986, l'Arxiu Històric de Roquetes-Nou Barris, la línia NG va aconseguir de canviar el nom de la destinació "Guineueta" per "Canyelles" en l'indicador de recorregut dels autobusos a fi d'evitar confusions i fer més coherents i clares la destinació del servei.
Finalment, la nit del 3 al 4 de març de 1991 es va produir el canvi d'operador, de manera que aquesta línia, junt amb les altres explotades per TMB serien substituïdes per les noves línies de la xarxa Nitbús, a càrrec de l'empresa TUSGSAL. En el cas de l'NG, presta servei al seu lloc la línia N6 "Santa Coloma-Roquetes".

Fotos: www.autobusesbcn.es

dijous, 3 d’agost de 2017

La pintura al metro als anys 80 a Nou Barris: una iniciativa artística i efímera

Mural a l'estació "Virrei Amat" (L5) d'Angustias Torres Díaz

A principis dels anys vuitanta del passat segle, dins d'una campanya de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) destinada a acostar el metro a la ciutadania, es va plantejar la possibilitat d'oferir espais antigament destinats a publicitat per als pintors novells, per tal que poguessin manifestar artísticament la seva visió de la ciutat als passadissos i andanes de la xarxa de metro.
Per això, a finals de 1983 TMB va contactar amb estudiants de la Facultat de Belles Arts de Sant Jordi, de l'Escola Massana i de l'Escola Llotja que, voluntàriament, expressarien el seu art. Es va fer una prova pilot a l'estació "Urquinaona" de la L1 al gener de 1984. Al comprovar que la iniciativa va tenir bona acollida entre els usuaris del metro, l'experiència es va ampliar a d'altres estacions.

Mural a l'estació "Virrei Amat" (L5) d'Angustias Torres Díaz

Així, el resultat fou que 31 estudiants de pintura, alguns d'ells amb certa experiència, d'altres estrenant la seva primera oportunitat, van invertir un total de 2.500 hores del seu temps lliure per omplir amb els seus murals fins a 1.800 metres quadrats de passadissos i andanes. Com a reconeixement a l'esforç realitzat per aquests artistes, es va fer una exposició fotogràfica dels murals al novembre del mateix 1984 al vestíbul de l'estació "Universitat" de la L1. Posteriorment es va editar un catàleg. En total es van pintar 338 espais en 16 estacions, i després cara al públic als mateixos vestíbuls del metro van pintar 23 obres més a mode d'exposició itinerant que cada tres mesos s'instal·lava als passadissos d'una estació de correspondència. La bona acceptació de l'experiència va culminar en una exposició a la sala Lleonart de Barcelona, del 26 de febrer al 2 de març de 1985, tot agrupant a aquests joves pintors sota el nom de "Col·lectiu de Sota".

Mural a l'estació "Fabra i Puig" (L1) de Jordi Arbones i Gimeno

La iniciativa tingué tal transcendència que, fins i tot, va acaparar l'interès per part del Metro de Madrid i d'altres ciutats europees, la qual cosa va ser explicada a la 49a Sessió del Comitè Internacional de Metros de la Unió Internacional dels Transports Públics (UITP) celebrada a Barcelona l'octubre de 1984.
A Nou Barris l'experiència va arribar a l'estació "Virrei Amat" de la L5. Concretament l'estudiant de 5è curs de l'Escola Massana Angustias Torres Díaz, ja amb experiència arrel d'haver format part anteriorment del taller de Mariano Vigas, es va encarregar de pintar 10 espais entre vestíbuls i andanes que ocuparen 32 metres quadrats. Ella va explicar que els seus temes pictòrics eren intranscendents, doncs qualsevol motiu li servia per desenvolupar les seves idees al voltant dels colors i les formes.

Mural a l'estació "Fabra i Puig" (L1) de Montserrat Grau Maña

Una altra estació molt propera a Nou Barris per bé que es troba ubicada al districte de Sant Andreu va ser la de "Fabra i Puig" de la L1, on van participar els artistes Jordi Arbones i Gimeno (estudiant de 5è curs a l'Escola Massana), Montserrat Grau Maña (titulada en Pintura i Gravat Calcogràfic a l'Escola Massana), Manuel Regaño (estudiant de pintura, especialitat de Procediments Contemporanis de la Imatge a l'Escola Massana) i Anna Rodón Borràs (titulada per l'Escola Llotja i estudiant de 3r curs a la Facultat de Belles Arts de Sant Jordi). Els tres primers van pintar 10 espais de 30 metres quadrats mentre que la quarta va pintar 1 espai de 3 metres quadrats.

Mural a l'estació "Fabra i Puig" (L1) de Manuel Regaño

En termes generals, els pintors del metro van valorar positivament la importància de la comunicació entre artistes i públic, així com la valoració d'aquests usuaris que van fer en general de les obres, algunes figuratives i d'altres abstractes, i totes elles subjectes a les avantguardes del segle XX. Malauradament, amb el pas dels anys, les pintures van anar desapareixent degut a les remodelacions de les instal·lacions. Les fotografies són el record d'aquest breu període artístic a la xarxa de metro que hagués merescut tenir continuïtat. I a Nou Barris també li va tocar rebre una petita pinzellada.

Mural a l'estació "Fabra i Puig" (L1) d'Anna Rodón Borràs

dimecres, 2 d’agost de 2017

AGOST. Es col·loca la primera pedra del nou local de la Sociedad Cooperativa de Torre Baró


El 16 d'agost de 1953 es va fer l'acte festiu i de col·locació de la primera pedra del nou local social de la Sociedad Cooperativa de Torre Baró, una entitat fundada el 13 de juliol de 1952 resultat de la fussió de la Cooperativa Vallbona i l'Asociación de Pequeños Propietarios de la Urbanización Torre del Baró. Situat al quilòmetre 8 de la carretera de Ribes, a la planta baixa havia el magatzem de materials i una sala de reunions. Hi havia una segona planta destinada a usos diversos i a la terrassa s'organitzaven actes festius per part de la secció Recreativa.
Des del local social d'aquesta associació es van iniciar nombroses lluites veïnals per reclamar millores urbanístiques, la construcció d'equipaments, la dotació de serveis i la legalització de les construccions de la muntanya. Entre el 1954 i el 1955 la Cooperativa va editar un butlletí trimestral anomenat "Núcleo", on es reflectien aspectes diversos de la vida quotidiana del barri.
A finals dels anys seixanta, el local va ser enderrocat amb motiu de la construcció de l'autopista de l'avinguda Meridiana i l'associació fou posteriorment substituïda el 1970 per la secció de Torre Baró de l'Asociación de Vecinos de 9 Barrios.